1900. aastate alguses – umbes ajal, mil sõjalaevad esimest korda diiselmootoritega katsetasid – tekkis propelleri võlli teises otsas veel üks oluline innovatsioon.
Kahekümnenda sajandi esimesel poolelpumba mehaaniline tihendsai standardseks liideseks laeva kere sees oleva võllisüsteemi ja merega kokkupuutuvate komponentide vahel. Uus tehnoloogia pakkus märkimisväärset töökindluse ja eluea paranemist võrreldes turul domineerinud tihenduskarpidega ja tihenditega.
Võlli mehaaniliste tihendite tehnoloogia arendamine jätkub tänapäeval, keskendudes töökindluse suurendamisele, toote eluea maksimeerimisele, kulude vähendamisele, paigaldamise lihtsustamisele ja hoolduse minimeerimisele. Kaasaegsed tihendid tuginevad tipptasemel materjalidele, disainile ja tootmisprotsessidele ning kasutavad ära suurenenud ühenduvust ja andmete kättesaadavust digitaalse jälgimise võimaldamiseks.
Võlli mehaanilised tihendidolid märkimisväärne samm edasi võrreldes varem domineeriva tehnoloogiaga, mida kasutati merevee sattumise vältimiseks kere sisse propelleri võlli ümber. Tihendikarp ehk pakend koosneb punutud köietaolisest materjalist, mis pingutatakse võlli ümber, moodustades tihendi. See loob tugeva tihendi, võimaldades samal ajal võllil pöörelda. Siiski on mehaaniline tihend mitmeid puudusi, mida see lahendas.
Võlli pöörlemisest tihendi vastu tekkiv hõõrdumine põhjustab aja jooksul kulumist, mille tulemuseks on suurenenud leke, kuni tihendit reguleeritakse või vahetatakse. Veelgi kulukam kui tihenduskarbi remont on propellerivõlli remont, mida võib samuti hõõrdumine kahjustada. Aja jooksul kulutab tihend tõenäoliselt võlli sisse soone, mis võib lõpuks kogu jõuseadme joondusest välja viia, mille tulemusel tuleb laev kuivdoki teel paigaldada, võlli eemaldada ja hülsi välja vahetada või isegi võlli uuendada. Lõpuks väheneb ka jõuseadme efektiivsus, kuna mootor peab tihedalt pakitud tihendi vastu võlli pööramiseks genereerima rohkem võimsust, mis raiskab energiat ja kütust. See ei ole tühine: vastuvõetava lekkekiiruse saavutamiseks peab tihend olema väga tihe.
Tihenditihend on endiselt lihtne ja rikkekindel variant ning seda leidub sageli paljudes masinaruumides varuvariandina. Kui mehaaniline tihend peaks rikki minema, saab see laeval oma ülesande täita ja remontimiseks dokki naasta. Kuid mehaaniline otsatihend tugineb sellele, suurendades töökindlust ja vähendades lekkeid veelgi dramaatilisemalt.
Varased mehaanilised tihendid
Pöörlevate komponentide tihendamise revolutsioon tuli arusaamast, et tihendi töötlemine mööda võlli – nagu seda tehakse topikate puhul – pole vajalik. Kaks pinda – üks pöörleb koos võlliga ja teine fikseeritud –, mis asetatakse võlliga risti ja surutakse kokku hüdrauliliste ja mehaaniliste jõudude abil, võivad moodustada veelgi tihedama tihendi, avastust, mida sageli omistatakse insener George Cooke'ile 1903. aastal. Esimesed kaubanduslikult kasutatavad mehaanilised tihendid töötati välja 1928. aastal ja neid kasutati tsentrifugaalpumpades ja kompressorites.
Postituse aeg: 27. okt 2022