1900. aastate alguses – umbes ajal, mil mereväe laevad katsetasid esimest korda diiselmootoritega – tekkis sõukruvi võlli teises otsas veel üks oluline uuendus.
Kahekümnenda sajandi esimesel poolelpumba mehaaniline tihendsai standardseks liideseks laevakere sees oleva võlli paigutuse ja merele avatud komponentide vahel. Uus tehnoloogia parandas oluliselt töökindlust ja elutsüklit võrreldes turul domineerinud tihendikarpide ja tihenditega.
Võlli mehaaniliste tihendite tehnoloogia arendamine jätkub täna, keskendudes töökindluse suurendamisele, toote eluea maksimeerimisele, kulude vähendamisele, paigaldamise lihtsustamisele ja hoolduse minimeerimisele. Kaasaegsed tihendid põhinevad nüüdisaegsetel materjalidel, disaini- ja tootmisprotsessidel ning suurendavad ühenduvust ja andmete kättesaadavust, et võimaldada digitaalset jälgimist.
Võlli mehaanilised tihendidolid märkimisväärne samm edasi võrreldes varem domineerinud tehnoloogiaga, mida kasutati selleks, et takistada merevee sattumist laevakere propelleri võlli ümber. Tihendikarbil või tihendil on punutud nööritaoline materjal, mis pingutatakse ümber võlli, et moodustada tihend. See loob tugeva tihendi, võimaldades samal ajal võllil pöörata. Siiski on mehaanilisel tihendil mitmeid puudusi.
Vastu tihendit pöörlevast võllist põhjustatud hõõrdumine põhjustab aja jooksul kulumist, mille tulemuseks on suurenenud leke kuni tihendi reguleerimiseni või asendamiseni. Veelgi kulukam kui tihendikarbi parandamine on sõukruvi võlli parandamine, mida võib samuti kahjustada hõõrdumine. Aja jooksul kulub täidis tõenäoliselt võlli soone, mis võib lõpuks kogu tõukejõu paigutusest välja viia, mille tulemuseks on kuivdokkimine, võlli eemaldamine ja hülsi vahetamine või isegi võlli uuendamine. Lõpuks kaob tõukejõu efektiivsus, kuna mootor peab tootma rohkem jõudu, et pöörata võlli vastu tihedalt pakitud nääre täitematerjali, raiskades energiat ja kütust. See ei ole tähtsusetu: vastuvõetava lekkemäära saavutamiseks peab täidis olema väga tihe.
Pakitud nääre jääb lihtsaks ja tõrkekindlaks valikuks ning seda leidub sageli paljudes masinaruumides varundamiseks. Kui mehaaniline tihend peaks ebaõnnestuma, võib see võimaldada laeval oma ülesannet täita ja naasta dokki remonti tegema. Kuid mehaaniline otsapinna tihend on sellele ehitatud, suurendades töökindlust ja vähendades lekkeid veelgi dramaatilisemalt.
Varased mehaanilised tihendid
Pöörlevate komponentide tihendamise revolutsioon tulenes arusaamisest, et tihendi töötlemine piki võlli – nagu seda tehakse pakkimisel – ei ole vajalik. Kaks pinda – üks pöörlev koos võlliga ja teine fikseeritud –, mis on asetatud võlliga risti ning surutud kokku hüdrauliliste ja mehaaniliste jõududega, võivad moodustada veelgi tihedama tihendi – avastus omistatakse sageli insener George Cooke’ile 1903. aastal. Esimesed kaubanduslikult kasutatavad mehaanilised tihendid töötati välja 1928. aastal ja neid rakendati tsentrifugaalpumpadele ja kompressoritele
Postitusaeg: 27. oktoober 2022